關(guān)于比例多路閥上節(jié)流閥，看社友們有趣的討論

英德康

看到近日在壇里討論關(guān)于負(fù)載敏感多路閥定差減壓閥上的節(jié)流閥的問題，很有趣，摘錄供分享。
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靠自己網(wǎng)友：為啥減壓閥的泄露油上面還有一個節(jié)流閥，搞不懂
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# q: ~. d7 E# ^1 f/ M9 K* u1 ^zhuxiaohua大俠：
我來說幾句：
4 ]7 t( D- V! Y# z* b1.從圖形上看，可以理解是節(jié)流閥，在我們液壓系統(tǒng)中，我們常常稱為節(jié)流子。
0 S' n$ d: Z" w( w! H2.就在你圖中，這個節(jié)流子主要控制調(diào)壓時，壓力沖擊和波動。
3 J7 F/ m; Z5 t. a* F  E: Y3.你在液壓系統(tǒng)中，要注意，這種節(jié)流通徑大小一般是要靠計算和現(xiàn)場調(diào)試出來。在裝配中千萬不要搞錯節(jié)流孔徑的大小。

xls63大俠：

大俠，沒細(xì)看和分析你的系統(tǒng)。但一般這種東西類似于固定節(jié)流孔。又叫阻尼孔，用于抗干涉及壓力沖擊。 結(jié)構(gòu)一般是在螺釘上鉆個小孔或在螺紋上拉條槽。再安裝在閥塊上。 9 ]. ?* R7 L4 E9 B從控制角度來說，普通節(jié)流閥傳遞函數(shù)是一個放大環(huán)節(jié) 和一個慣性環(huán)節(jié)組成。 / ?) i  d; m, o, j7 o- t/ X慣性環(huán)節(jié)對高頻干擾有過濾作用，當(dāng)系統(tǒng)中出現(xiàn)高于節(jié)流閥固有角頻率的壓力波動時，節(jié)流閥的輸出對它不作反應(yīng)。所以節(jié)流閥有制止高頻脈動作用。 慣性環(huán)節(jié)有時間常數(shù)，要使輸出達(dá)到一定幅值需一段時間，所以節(jié)流閥對系統(tǒng)的階躍輸入有滯遲作用。所以節(jié)流閥能緩和沖擊。 這個就是原因是了。

' n& A5 f! v7 X" m' @gaokang大俠：

這個不是泄露油，這里的減壓閥在多路閥里面叫二通流量閥，起壓力補(bǔ)償作用，保證多路閥進(jìn)出口壓差恒定，這個歌節(jié)流閥不是在泄露油上面，這是控制油口，起的作用就是7樓說的，壓力脈動，緩沖

本帖最后由 英德康 于 2013-11-6 00:23 編輯 2 _0 f! t+ e1 ~) Y , o5 d* m, [5 ^6 C5 i! o) o: P這是典型的負(fù)載敏感手動、電液比例多路閥，二通直通式定差減壓閥裝在換向閥P口進(jìn)口側(cè)。節(jié)流閥在這里防止負(fù)載口流量過大對定差減壓閥引起的沖擊，起緩沖作用。當(dāng)多個工作片閥同時工作時，負(fù)載壓力傳至該閥的彈簧側(cè)。此時，工作閥片功能等同于串連流量控制閥，在該閥的作用下各閥的流量均保持恒定。其流量與閥口開度成比例，獨立控制且不受其它負(fù)載變化的干擾。 你說節(jié)流閥泄油，有一定道理。但要說明其作用得對原理圖詳細(xì)分析。 ' R7 E9 y* W8 A8 V& j- d該比例多路閥Y型機(jī)能，注意：在Y型線和2個箭頭線左側(cè)都有個小直角。 1，滑閥中位時，C1，C2口與油箱連通，節(jié)流閥虛線經(jīng)小直角與Y口連通，液壓油泄油至油箱。此時液壓機(jī)構(gòu)兩腔和減壓閥彈簧腔泄油回油箱。 2，滑閥換向時，P口與C1或C2連通驅(qū)動液壓機(jī)構(gòu)，此時C1口或C口的負(fù)載壓力有一路經(jīng)箭頭線小直角與節(jié)流閥虛線連通，將液壓機(jī)構(gòu)負(fù)載壓力經(jīng)節(jié)流閥傳至定差減壓閥的彈簧腔，保持減壓閥進(jìn)出口壓差恒定，滑閥閥口開度與流量成線性關(guān)系;負(fù)載壓力另一路經(jīng)梭閥（LS負(fù)載敏感網(wǎng)絡(luò)）傳至進(jìn)口閥片定差溢流閥的彈簧腔。

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waiwai0809

最后一個綠色灰字的評論看不到字，請樓主調(diào)整顏色，兩位大俠說的都很好，我也一直有這個疑問，學(xué)習(xí)ing。

treasure

嗯，專業(yè)精湛！
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pzfs1016

都是專業(yè)回答，學(xué)習(xí)了。

環(huán)保hk

很不錯，學(xué)到了不少

英德康

$ w0 e; v* s, g4 }- Z9 _再補(bǔ)充一張“靠自己”的提供的很詳細(xì)的負(fù)載敏感多路閥的液壓原理圖，就更清楚了。
0 K9 d- U( Z, l# @7 i這是典型的負(fù)載敏感手動、電液比例多路閥，二通直通式定差減壓閥裝在換向閥P口進(jìn)口側(cè)。節(jié)流閥在這里防止負(fù)載口流量過大對定差減壓閥引起的沖擊，起緩沖作用。當(dāng)多個工作片閥同時工作時，負(fù)載壓力傳至該閥的彈簧側(cè)。此時，工作閥片功能等同于串連流量控制閥，在該閥的作用下各閥的流量均保持恒定。其流量與閥口開度成比例，獨立控制且不受其它負(fù)載變化的干擾。
5 k+ B) O  M3 F1 ?* }. g& q! k右側(cè)第一個換向閥為先導(dǎo)驅(qū)動比例換向閥，右側(cè)有兩個比例減壓閥，先導(dǎo)控制油經(jīng)比例減壓閥調(diào)節(jié)換向閥滑閥端面的壓力，實現(xiàn)換向和流量的比例調(diào)節(jié)， 換向閥滑閥行程與先導(dǎo)壓力呈線性關(guān)系。該閥為三通常閉比例減壓閥，斷電時PP口先導(dǎo)油路封閉，斷開控制油路，此時滑閥兩側(cè)彈簧腔油路經(jīng)三通減壓閥泄油至油箱，這樣，滑閥彈簧腔壓力為零，在兩側(cè)彈簧作用下保持在中位。
左側(cè)兩個換向閥也是先導(dǎo)驅(qū)動換向閥，是開關(guān)換向閥，但原理同右側(cè)比例換向閥相同，簡化了。
該比例多路閥Y型機(jī)能，注意：在Y型線和2個箭頭線左側(cè)都有個小直角。
/ P0 H4 l5 Y. t1，滑閥中位時，C1，C2口與油箱連通，節(jié)流閥虛線經(jīng)小直角與Y口連通，液壓油泄油至油箱。此時液壓機(jī)構(gòu)兩腔和減壓閥彈簧腔泄油回油箱。
9 A' P5 m; q# y; t- Q2，滑閥換向時，P口與C1或C2連通驅(qū)動液壓機(jī)構(gòu)，此時C1口或C口的負(fù)載壓力有一路經(jīng)箭頭線小直角與節(jié)流閥虛線連通，將液壓機(jī)構(gòu)負(fù)載壓力經(jīng)節(jié)流閥傳至定差減壓閥的彈簧腔，保持減壓閥進(jìn)出口壓差恒定，滑閥閥口開度與流量成線性關(guān)系;負(fù)載壓力另一路經(jīng)梭閥（LS負(fù)載敏感網(wǎng)絡(luò)）傳至進(jìn)口閥片壓力補(bǔ)償閥的彈簧腔  （在右側(cè)溢流閥 上方） 。
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靠自己

7 x: f5 {9 c$ D# n' ^
解釋的好詳細(xì)，真受教。我剛畢業(yè)參加工作。以后還希望和你多多交流。請多多指教

gavin_qin1981

學(xué)習(xí)了

我系@犯賤

解釋很詳細(xì)，我這菜鳥還是很難看懂�。�