世界最大電動汽車重達45噸 官方稱無需充電

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       位于瑞士比爾的一家采石場正在運營世界上最大的電動汽車，一輛自重45噸的自卸卡車，從山的一側(cè)運輸石灰和泥灰?guī)r到水泥廠。令人驚訝的是，制造商號稱該卡車不會消耗能量。

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　　你可能會問，這怎么可能呢？這輛自卸卡車重達45噸，有一個5噸的電池組，可容納700千瓦時。由于它需要爬山來獲得石灰，返回時的滿載重量為110噸，由于重量超過自重的兩倍，該卡車的動能回收系統(tǒng)會在卡車下山時重新獲得比上山更多的能量。

　　這輛卡車由Kuhn Schweitz制造，名為Elektro Dumper：9.1米長，4.2米寬，4.2米高。輪胎高1.8米，翻斗完全抬起達到8.5米以上。

　　CNN最近帶著一級方程式車手Lucas DiGrassi來到瑞士水泥公司Ciments Vigier SA試駕了該卡車，該車手稱卡車上坡時有90%的電量，到達山頂時電量為80%，然后返回到起點時的電量為88%，因此官方的說法還是不太真實。

　　Kuhn Schweitz表示卡車每天往返約20次，每天產(chǎn)生200千瓦時的剩余能量，即每年77兆瓦時�？紤]到普通的自卸卡車每年使用11，000至22，000加侖柴油，該卡車每年可減少多達196公噸二氧化碳?xì)怏w的排放。

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IT之家

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Venerealulcer

理解為自發(fā)電，但是能量守恒，所以還是要充電，不過相對其他種類來說，可以省很多。

魍者歸來

還以為前人大能的棺材板又要壓不住了，看了看結(jié)論，還好，這么大熱的天不用去墓園賣力氣真是太好了

DianGongN

Venerealulcer 發(fā)表于 2019-8-20 10:34
理解為自發(fā)電，但是能量守恒，所以還是要充電，不過相對其他種類來說，可以省很多。

$ t/ ~; I9 `9 E0 q勢能發(fā)電，利用石灰的勢能。
看描述能量回收效率不高，需要少量充電。如果回收率提高，可以不用充電。
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大白小白

廠家打廣告或多或少有一點吹牛皮的

Venerealulcer

DianGongN 發(fā)表于 2019-8-20 11:07
  Q. X5 c3 H% M) \8 Y, s: c* z勢能發(fā)電，利用石灰的勢能。
$ q) N" D! Z& `看描述能量回收效率不高，需要少量充電。如果回收率提高，可以不用充電。
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這種還是有保留，懷疑態(tài)度的。
勢能發(fā)電的電量大于或者等于空車上山所耗能量+滿載下山所耗能量+自卸所耗能量
5 a3 G: J6 [7 C# c. D. i0 v這意味著永動機產(chǎn)生了。熱力學(xué)第一定律直接推翻。

wryp

Venerealulcer 發(fā)表于 2019-8-20 12:57
這種還是有保留，懷疑態(tài)度的。
8 ~: O7 z: t  `; x勢能發(fā)電的電量大于或者等于空車上山所耗能量+滿載下山所耗能量+自卸所耗 ...

所拉貨物的勢能在這里是白來的，是自然界給與的！

未來第一站

利用地形優(yōu)勢。

jiangsuwanhua

贊

Venerealulcer

wryp 發(fā)表于 2019-8-20 14:46
2 W5 @) S5 ~+ m" A! \所拉貨物的勢能在這里是白來的，是自然界給與的！

  b/ |1 j" y8 c1 T8 ]貨車上去的勢能不算，還有摩擦力，空氣阻力
! k& w7 \0 E" j2 T+ K! K1 K貨車下來的時候，裝運的貨物，增加了負(fù)重，也有摩擦力，空氣阻力等
能量守恒定律在于不管你如何折騰，能量是恒定的，單次的重力勢能保證車子跑一個來回。電量從90%掉到88%，這種能量利用率簡直恐怖，要么電池密度大的嚇?biāo)廊�，要么就是�?shù)據(jù)造假。2%的電量用于克服摩擦力空氣阻力，起步的電力消耗，青藏高原了解一下。
這種是是勘稱諾獎的科研成果，真有，消息早就滿天飛了。這個新聞還有2個漏洞，第一勢能轉(zhuǎn)換，這個要么翻譯有問題，要么本身虛假宣傳。第二，這種車一般都是柴油發(fā)動機。上坡靠柴油機發(fā)電，下坡依賴勢能發(fā)電才有點靠譜。