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樓主 |
發(fā)表于 2013-8-13 06:24:51
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本帖最后由 英德康 于 2013-8-13 07:20 編輯 5 x$ z _; T$ z9 W F
( O3 }0 P5 j: m總公司是搞變速箱自動(dòng)換擋的，涉及車輛整機(jī)控制較多，導(dǎo)師談不上，只能談體會(huì)，不免有誤，僅供參考。
, Q+ `* b* T; z+ p; ]謝謝您兩次耐心細(xì)致的解答，已經(jīng)算我求學(xué)路上的第二個(gè)導(dǎo)師了。還有些問題想向您請(qǐng)教。6 `; Q6 M( E; E5 u w
(1) "按下并保持KD檔按鍵，當(dāng)前檔位降一檔，松開后恢復(fù)到當(dāng)前檔位，用于瞬間加載。也可以設(shè)置成快速降到一檔，即：快速行走到鏟掘點(diǎn)時(shí)，點(diǎn)按KD檔后，從當(dāng)前檔位降檔一檔，快速進(jìn)入鏟土作業(yè)。"如果選用后者(快速降到一檔)，這種方案的KD鍵是不是有點(diǎn)多余？直接用減檔按鈕就可以了？$ v1 N2 L2 k/ d& W5 {. h$ m
答復(fù)：KD檔與降一檔的功能是不同的，通常KD檔用于瞬間加載，按下KD鍵，TCU至少執(zhí)行兩個(gè)動(dòng)作，以滿足1）降1檔，2）油門增加。7 y: ^) b; K- Y+ f2 S
(2) 電子制動(dòng)踏板方面，輸出一個(gè)0-5V的信號(hào)。我理解是控制2個(gè)制動(dòng)比例電磁閥，釋放壓力，使其制動(dòng)。除此之外，TCU會(huì)輸出信號(hào)自動(dòng)換擋么？還是人為減檔？制動(dòng)踏板會(huì)不會(huì)直接連接剎車環(huán)，進(jìn)行直接機(jī)械制動(dòng)？發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)隨之變化么？
# A6 f. }( {/ V& k5 N8 U答復(fù)：制動(dòng)方式很多，有減壓釋放，有加壓釋放�？ㄌ氐耐仆翙C(jī)是斷電制動(dòng)，加壓釋放。液壓閥通常是冗余配置，比例閥實(shí)時(shí)減速制動(dòng)，而開關(guān)閥（可能配置2個(gè)）實(shí)時(shí)駐車制動(dòng)或緊急制動(dòng)。# G6 ^( M! ~9 z* k
制動(dòng)踏板是冗余配置的，即:兩路信號(hào)輸出，模擬信號(hào)+開關(guān)信號(hào)。踏板制動(dòng)時(shí)輸出模擬信號(hào)，通過TCU控制離合器減壓閥實(shí)時(shí)制動(dòng)，若速度降低則TCU輸出換擋信號(hào)，踏板踩到極限時(shí)時(shí)輸出開關(guān)信號(hào)，該開關(guān)信號(hào)通常不經(jīng)過控制器，與一開關(guān)電磁閥硬線連接，通電釋放壓力，實(shí)施緊急制動(dòng)。制動(dòng)時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)減速可以節(jié)能，但爬坡制動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)減速會(huì)導(dǎo)致溜車，要求TCU有判斷功能。
u0 H9 T8 U: O4 c; c (3) “電子制動(dòng)踏板觸發(fā)限位開關(guān)啟動(dòng)緊急制動(dòng)程序”，這個(gè)緊急制動(dòng)程序除了釋放2個(gè)制動(dòng)電磁閥壓力，還有別的控制么？比如使換擋離合器分開，切斷輸出動(dòng)力，這樣的話會(huì)不會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)飛車？或者連接機(jī)械制動(dòng)？
7 f- M8 G! f! s6 i# [5 ~- Q O答復(fù)：通常不切斷動(dòng)力，下坡制動(dòng)還需限制換擋，禁止升檔。0 _% {4 P# k( x9 |
(4) 如果在不涉及發(fā)動(dòng)機(jī)控制的前提下，怎樣才能保證發(fā)動(dòng)機(jī)在空檔時(shí)才能啟動(dòng)呢？或者有其他的什么安全方式？我想的方式是：如果發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)手柄不在空擋，這時(shí)TCU輸出信號(hào)，使所有電磁閥斷電釋放壓力，車不動(dòng)。這樣會(huì)不會(huì)有什么邏輯上的問題？
( I* Q; b+ ^6 M9 O+ |/ E答復(fù)：開機(jī)前電子手柄在中位時(shí)，所有電磁閥斷電，同時(shí)TCU輸出中位電壓信號(hào)，中位繼電器得電，接通點(diǎn)火繼電器的電源，可以點(diǎn)火啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。若手柄若不在中位，中位繼電器斷電，切斷點(diǎn)火繼電器的電源，發(fā)動(dòng)機(jī)無法點(diǎn)火啟動(dòng)。
% o- D: M! j$ b. F (5) 推土機(jī)行駛換擋時(shí)，如果不控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)不會(huì)有問題？還是因?yàn)橥仆翙C(jī)的速度慢，換擋時(shí)讓發(fā)動(dòng)機(jī)自己適應(yīng)就好了。6 h$ v6 c# M: t: `7 S% t( n
答復(fù)：換擋時(shí)動(dòng)力瞬間切斷，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)飆升，此時(shí)應(yīng)該控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，不但可以節(jié)能，還可減少換擋時(shí)對(duì)離合器的沖擊。對(duì)于機(jī)械油門的發(fā)動(dòng)機(jī)可以利用雙曲線控制技術(shù)抑制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，即：換擋時(shí)同時(shí)控制脫檔離合器和換擋離合器的壓力曲線，實(shí)現(xiàn)換擋離合器的無縫接合。: t% I7 K9 N6 x9 n9 k
(6) 推土機(jī)從1檔進(jìn)入2檔的條件是什么？是要輸出軸的轉(zhuǎn)速達(dá)到一定值以后才可以進(jìn)2檔么，這樣是不是還需要采集車速，萬一打滑怎么辦？還是隨便什么時(shí)候都可以進(jìn)二檔？如果要是這樣的話，我是否可以直接從空擋進(jìn)入2檔？比如F2-R2模式中，從Ｎ不經(jīng)過１檔直接進(jìn)入２檔？這樣會(huì)有什么問題么？( \1 C8 N4 h. l' O" C' H
答復(fù)：提速后即可進(jìn)入2檔，打滑需裝地速傳感器或GPS測(cè)試。F2R2換向時(shí)無需降檔，但須過1檔，進(jìn)2檔，減速離合器換擋沖擊。& `" k, L. m& H" n$ K5 G( ^
(7) 推土機(jī)前進(jìn)1檔時(shí)，是先結(jié)合前進(jìn)的離合器再結(jié)合一檔離合器，還是這兩個(gè)可以同時(shí)進(jìn)行？有先后順序么？
" _1 `* @) _# q5 X" c答復(fù)：通常為先方向離合器，后速度離合器，先前進(jìn)，后1檔，但也需根據(jù)離合器的容積來設(shè)計(jì)程序，充油周期有先后，但接合周期基本同時(shí)進(jìn)行。
6 Q, |2 ^( v# k! `% z3 r0 n, g* D$ W (8) 電磁閥的控制需要反饋么？比如反饋壓力、電流什么的？我看到的好像都是開環(huán)的控制？如果采用開環(huán)的控制是不是需要精度、可靠性較好的電磁閥？1 _' E$ m- o% ~
答復(fù)：采用線性精度高的電磁閥，" ^2 `2 G' n0 V2 I) N: K2 b
(9) 最后想問一下，力士樂的DRE系列的比例減壓閥與Parker的GTP0234系列的比例減壓閥是否可以替代Tecnord公司的T059？
! c0 p4 x8 ~! p( N7 B$ j3 K答復(fù)：這兩種閥無法取代T059，反之也是一樣.
! W% |& g0 W: o+ b. B 這么多問題，學(xué)校里的幾個(gè)教授都不懂，我只能自己想辦法向您請(qǐng)教，給您添麻煩了。謝謝您！5 H- f9 {! n+ I/ O
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樓主: 英德康
發(fā)表于 2013-8-15 14:52:47
