為什么二級齒輪箱高速級齒輪須布置在遠(yuǎn)離輸入軸的一端？

sy0116

手冊中說由于齒輪軸的扭轉(zhuǎn)變形可以補(bǔ)償軸彎曲變形造成的偏載（如圖），可是我沒想清楚這是怎么“補(bǔ)償”的，請高手幫忙分析分析其中的原理。

新新額

不知道我理解的對不對，第二種裝配最后一級齒輪離輸出端更遠(yuǎn)，如果受偏載則對輸出影響更小。

sy0116

新新額 發(fā)表于 2015-1-15 13:33
" J( P5 q$ h# X8 c8 T" _不知道我理解的對不對，第二種裝配最后一級齒輪離輸出端更遠(yuǎn)，如果受偏載則對輸出影響更小。

3 {) u  ]/ s: v+ _6 N$ m8 q$ P應(yīng)該還有更好的解釋，這里的關(guān)鍵問題我認(rèn)為是“扭轉(zhuǎn)”變形如何補(bǔ)償“彎曲”變形

動靜之機(jī)

估計是這么個意思：

李天水

水水5

) F% d" v* z& c8 }; |1 W7 U我是這樣認(rèn)為的，不知道對不對。
由材料力學(xué)知，負(fù)載一定的情況下軸的單位長度的扭轉(zhuǎn)角是一定的（設(shè)計時校核，并限制在一定范圍內(nèi)），長度越長扭過的角度越大。
; k8 y. U, O5 h2 P1 m" b) y比較1樓兩圖知：誤圖的輸入軸中，齒輪離驅(qū)動端較近，而正圖離驅(qū)動端較遠(yuǎn)。所以在僅考慮扭轉(zhuǎn)變形的情況下，正圖中軸的剛性較小，在受彎矩的情況下可以自由的適應(yīng)彎曲變形，有一定的“柔”性。彎矩大的地方就“讓”一點。使齒面更好的貼合。
* ~3 A1 G) h% L8 J1 u1 F
# ^# d2 Y! a+ ?@逍遙處士

有志有恒

還是想不懂啊

強(qiáng)志張666

不是很明白，

赤果果hao

考慮了許久的一些見解，供大家參考。（4樓的圖其實已經(jīng)描繪的很清楚，只不過是怎樣去理解。)
高速級齒輪軸受到兩個力矩，一個彎曲力矩，一個扭轉(zhuǎn)力矩；彎曲力矩表現(xiàn)出來的就是軸變彎了，扭轉(zhuǎn)力矩作用是使高速軸轉(zhuǎn)動，在軸已經(jīng)彎曲的情況下，齒輪轉(zhuǎn)動的空間形態(tài)基本就是黃色齒輪圖中的“V型線”,類似甩動。正確的圖好理解，黃色齒輪上端與灰色齒輪上端嚙合的松緊是呈現(xiàn)圓周性變化的，這也正是“扭轉(zhuǎn)變形可以補(bǔ)償彎曲產(chǎn)生的偏載”，當(dāng)然也僅是補(bǔ)償，而不能完全消除。
2 \6 p6 z( }4 a" z! ~比較難理解的是誤圖，總感覺黃色齒輪中的V型線應(yīng)該倒過來變成“∧”。其實不應(yīng)該倒過來，只是V的幅度更小，個人看法是這樣，高速軸的主動扭矩是從輸入端傳遞過來的，也就是上端，扭矩是從上到下傳入的，誤圖中扭矩到達(dá)黃色齒輪上端就傳遞給灰色齒輪，根本到不了齒輪下端，而且高速軸的彎矩也是通過黃色齒輪上端傳遞的。兩種力矩綜合之下的效果就是，黃色齒輪上端一直與灰色齒輪保持緊密（當(dāng)然也有圓周性的緊松，總體上還是緊的），而齒輪的下端一直難以捏合，這就不合理了。



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艾弗林

通俗點理解應(yīng)該是
* j7 n' k7 [0 m5 Y& P軸高速轉(zhuǎn)動的時候會產(chǎn)生一個扭轉(zhuǎn)變形
齒輪接觸也會產(chǎn)生一個彎曲變形
兩個變形一個為正 另一個為負(fù)
* g7 m7 |/ R) N/ u4 b  @8 {3 J使它們相互抵消補(bǔ)償