通過(guò)我們演習(xí)，7-23溫州撞車事故真正原因已浮出水面！

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技術(shù)分析實(shí)戰(zhàn)演練，追尋事故真正原因！
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實(shí)戰(zhàn)演習(xí)：社區(qū)派你--工控工程師，前去排除高鐵前方紅燈故障
( l. c3 w3 B% g  d) }& i% j各位網(wǎng)友好！
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& g3 V/ {6 Q( D' d+ A 動(dòng)車溫州追尾事故至發(fā)生以來(lái)，時(shí)時(shí)牽動(dòng)我的心。
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        幾天來(lái)，醒來(lái)第一件事就是打開電腦上網(wǎng)查看最新的與之有關(guān)的更新新聞。隨著時(shí)間的推移，越來(lái)越多的細(xì)節(jié)浮上水面，其細(xì)節(jié)，我已經(jīng)獨(dú)立發(fā)帖，具體見(jiàn)：根據(jù)“動(dòng)車溫州追尾事故詳解”，大家羅列一下其中的違規(guī)操作
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我是一個(gè)從事自動(dòng)控制的工程師。具備設(shè)計(jì)、制造、維修自動(dòng)控制設(shè)備這方面的技能。
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* ]+ z, ^# l& |" s# B: a9 T; l, ]       這幾天我一直在想，如果我是高鐵電務(wù)段的信號(hào)維護(hù)工程師，當(dāng)高鐵運(yùn)輸線出現(xiàn)該事件中的信號(hào)故障，領(lǐng)導(dǎo)派我前去處理，我將如何操作？基于這種想法，結(jié)合我日常積累的常識(shí)與經(jīng)驗(yàn)及所涉及的規(guī)章，并結(jié)合該事故中的細(xì)節(jié)詳解，已經(jīng)在頭腦里進(jìn)行了數(shù)次演習(xí)：
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第一步：……
第二步：……
第三步：……
' [' M$ j! P# h…………
- e# j7 }; B  a第N步：……
, i) h5 t' X  A' M.
7 I- Q2 e' g* M: ^3 [/ p      通過(guò)演習(xí)，我隱隱感覺(jué)已經(jīng)找到了該事故中的因果關(guān)系。
8 `" ?6 X7 D# J.
! A" T( \/ n# J3 J      為此，我想發(fā)起一次虛擬的“實(shí)戰(zhàn)演習(xí)”，請(qǐng)有實(shí)力、有實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的工程師按照你們各自的“臨床”經(jīng)驗(yàn)，操作一次。
, r' T9 u+ e1 a4 J. ~此演習(xí)意在找出軟件、硬件、管理、調(diào)度等方面存在的問(wèn)題，以利于有關(guān)方面整改。
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跟帖要有實(shí)際內(nèi)容。
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我將跟帖并設(shè)置各種可能出現(xiàn)的障礙。
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謝謝大家參與！
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, x8 B  g% N  @9 M- ^( P, esyw  110729  22:24

-----------------------------提前去看事故原因分析結(jié)論
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5 t, P4 @9 k8 G+ D2 b9 N列車控制系統(tǒng)ATC包括三個(gè)子系統(tǒng)：
1、 列車超速防護(hù)系統(tǒng)ATP；
- T- K. T) q0 \8 U/ h  f2、 列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)ATO；
2 a! u/ I% d# b! P3、 列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)ATS。
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" ]# ~1 N+ v+ {) w4 _1、列車超速防護(hù)系統(tǒng)ATP；
9 V( y' q( a7 w* K; s. ]. M其作用是：只管列車在什么時(shí)候該開、什么時(shí)候不該開、什么時(shí)候該加速、什么時(shí)候該制動(dòng)以及什么時(shí)候保持什么速度有關(guān)。
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.syw通俗講解：其作用是由計(jì)算機(jī)代替司機(jī)自動(dòng)調(diào)節(jié)。
既，紅燈停，綠燈行，黃燈慢。頂風(fēng)時(shí)加力，順風(fēng)時(shí)減力，雨天慢，冰雪天更慢并撒沙增大輪軌的磨擦力，起動(dòng)時(shí)勻加速，進(jìn)站時(shí)勻減速……。
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" Y5 {" z7 i1 t3 k! \5 S2、列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)ATO；
列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)ATO；
$ ]; r& l' i# c3 V) z( m8 h5 a其作用是：達(dá)到了較理想的控車效果；系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛、精確停車、舒適度控制、運(yùn)行等級(jí)調(diào)整、自動(dòng)折返、門控及扣車跳停等功能，性能指標(biāo)滿足系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求；
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+ u. w$ t* g. q.syw通俗講解：其作用是由計(jì)算機(jī)代替司機(jī)駕駛。
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//333333333333333333333333333333333333333
- l6 }4 w/ `# Q& ?  P3、列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)ATS。
( L/ P3 z5 Q; X其作用是：對(duì)高密度城市軌道交通運(yùn)輸信號(hào)系統(tǒng)的自動(dòng)化管理和全自動(dòng)行車調(diào)度指揮控制。
它是基于現(xiàn)代數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)絡(luò)的分布式實(shí)時(shí)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，通過(guò)與ATC系統(tǒng)中的ATP（自動(dòng)列車保護(hù)）和ATO（自動(dòng)列車駕駛）子系統(tǒng)的協(xié)調(diào)配合，來(lái)完成
( j5 j8 t+ S9 |1 W3 |6 S0 [/ A.
; X. H  j) W* g' T) V.syw通俗講解：其作用是由計(jì)算機(jī)輔助調(diào)度員進(jìn)行指揮。
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零度開始

6 V# n: r9 A2 p! F* q
1 w' f" Z$ Q* q; O' ]0 ^: j" r# |+ c3 T我占著3樓，跟總工去實(shí)戰(zhàn)演習(xí)。我看了您的另一個(gè)帖子，以前一直沒(méi)有反映接觸網(wǎng)是被301撞斷的。

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零度開始 友好！
: T, N. i( [' b' E9 T, _6 d.
8 r. V- }% }5 f( _* e看了你的請(qǐng)戰(zhàn)后，我立即到你的空間翻看了你的一些發(fā)言，得知你是一個(gè)了解掌握“微機(jī)類控制器”知識(shí)的工程師，同時(shí)也是“臨床”實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)豐富的自動(dòng)控制工程師！我認(rèn)為你具備處理該事件故障的條件。社區(qū)準(zhǔn)備派你帶兩助手前去排除故障。
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在你出發(fā)之前，你先在網(wǎng)上對(duì)相關(guān)知識(shí)進(jìn)行學(xué)習(xí)，有不懂的地方可以提問(wèn)，我來(lái)為你講解。
' I' Y# l9 |5 o) M/ \.
! w+ Z# v9 j7 ~  ^# o& P如果，你認(rèn)為準(zhǔn)備好了，我將為你提供條件，同時(shí)向你公布、設(shè)置現(xiàn)場(chǎng)障礙
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有認(rèn)為不便說(shuō)的地方，給我發(fā)短信。
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: D8 H0 B2 U! [7 usyw  110730  07:07

湘里狼

還有我，愿意緊隨總工

憤怒的小鳥

關(guān)于動(dòng)車方面的資料我這有，但有些不方便發(fā)到網(wǎng)上，如果需要的話短信我，發(fā)你們郵箱里。我在鐵路板塊發(fā)了一個(gè)鐵路信號(hào)的PPT，你們看有用嗎？

yaoshenggang88

學(xué)習(xí)海無(wú)涯

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憤怒的小鳥 .及各位網(wǎng)友好.！
2 \; [9 ?4 P0 v$ y.
/ Z2 f# _8 w% R$ X  F. O5 p憤怒的小鳥 友，今天上午發(fā)了一個(gè)帖鐵路信號(hào)基礎(chǔ)，里面有詳細(xì)的閉塞信號(hào)介紹�！�
! m. z8 C# d% ]; W+ R9 p.
) ?/ i  R5 ^! _$ R6 j我也學(xué)過(guò)信號(hào)（1973年），但那已經(jīng)是30多年前的事了。重新溫故學(xué)新，還是感到那么的親切也并不感到完全陌生，
% u; n% l. n8 ]' g同時(shí)感到計(jì)算機(jī)技術(shù)進(jìn)步所帶來(lái)的快節(jié)奏和便利的同時(shí)，也存在著抗干擾方面的脆弱性和維護(hù)方面的難度。
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" c9 i% \) m3 }3 k有興趣并想學(xué)習(xí)的網(wǎng)友可以到所給的聯(lián)接處下載。
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1 B+ `& L* T7 O, c/ f: R在這里，謝謝憤怒的小鳥 友！
4 k! n' T' J2 `% I.
謝謝！
9 n# Z9 i' L1 W, q* h' S1 B2 a! D.
4 B: a. U; @9 E& [. Z" \syw  110730  17:55

鐵路信號(hào)基礎(chǔ)，里面有詳細(xì)的閉塞信號(hào)介紹�！�
http://bbs.cmiw.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=219111

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各位網(wǎng)友好！
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如果在其他網(wǎng)友沒(méi)有準(zhǔn)備充分的情況下，我作為電務(wù)段的領(lǐng)導(dǎo)就得親自赴現(xiàn)場(chǎng)排除故障了！
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2 G( v3 B2 E8 u' B( k7 z* ?/ n1 N0 g人命關(guān)天，在“赴湯蹈火”之前，我要弄清一個(gè)責(zé)任問(wèn)題：
我們知道，對(duì)于這種負(fù)有重大責(zé)任類的維修任務(wù)，按規(guī)定都要履行嚴(yán)格的兩項(xiàng)記錄：
% G) S! s% [/ _2 u1、登記------我從xx年xx月xx日xx點(diǎn)xx分開始工作。
…………
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7 k: L; a3 K" O( `9 g6 }, K+ Z& q2、銷記------我于xx年xx月xx日xx點(diǎn)xx分完成作業(yè)
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8 B7 r2 J$ B3 F  Y, \3 m8 ?* W+ D我登記后，開始進(jìn)入維修工作。在我維修的過(guò)程中，我要驗(yàn)證輸出口是否工作證常，我要改動(dòng)一處接線，使紅燈轉(zhuǎn)為綠燈，然后再改回來(lái)�！�………
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我要問(wèn)的是：我這樣做可不可以。
) O" W6 P. g1 w! y$ J9 D* ]; w前題是我沒(méi)有銷記。
* }& U+ y& u2 d, S+ P4 o) \: T.
syw  110731   07:45

# {( S/ G* T& F% p8 }. H% t, f4 a& G
3 k' S, H, V) e) S

零度開始

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7 b: }- u3 |7 [1 d+ n5 o我覺(jué)得不可以，除非提前通知這條線上的所有動(dòng)車司機(jī)和鄰近的所有動(dòng)車調(diào)度
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9 v" ~) ]9 t8 t0 `或者在這條線不運(yùn)行或是停止運(yùn)行的時(shí)候才可以做這樣的實(shí)驗(yàn)。