通過我們演習(xí)，7-23溫州撞車事故真正原因已浮出水面！

haiyang2011

總工：您好！
    我是社區(qū)的新人，看到您的介紹很受感動(dòng)。十分欽佩您對(duì)技術(shù)鉆研精神。
& O6 a/ H& r% W    我希望參加您在社區(qū)發(fā)動(dòng)的動(dòng)車事故演習(xí)，可否允許？

零度開始

零度開始 發(fā)表于 2011-7-31 07:46
# U; [$ u* A+ D0 L我覺得不可以，除非提前通知這條線上的所有動(dòng)車司機(jī)和鄰近的所有動(dòng)車調(diào)度
。
, ?) J# w3 i/ |1 \/ |8 ^4 H或者在這條線不運(yùn)行或是停止 ...

如果作為電器維修，向調(diào)度通知我要修改線路上的燈光，然后調(diào)度通知所有在線上的動(dòng)車，可以以慢速目測(cè)行駛，就像3115出事以前那樣運(yùn)行。
我沒有搞明白的是為啥調(diào)度通知3115目測(cè)行駛，不通知301目測(cè)行駛？如果調(diào)度顯示當(dāng)時(shí)是綠燈的話，那現(xiàn)場(chǎng)的維修人員應(yīng)該向調(diào)度報(bào)告啊。

syw開門造車

零度開始 發(fā)表于 2011-7-31 09:06
如果作為電器維修，向調(diào)度通知我要修改線路上的燈光，然后調(diào)度通知所有在線上的動(dòng)車，可以以慢速目測(cè)行駛 ...

! Q. ?# k( w# Z! @5 g2 h零度開始 友好！
  U9 y3 q. ?2 E$ G' y' l1 |.
6 r( G% \9 f- s/ X- v( @$ v" E第一步：之所以先將輸出口修好并確認(rèn)，是因?yàn)檩敵隹谑强刂破鞯暮瘮?shù)的結(jié)果！而輸入口來的信號(hào)是函數(shù)的變量。
4 o6 q1 ^) a% s4 ]6 ^1 W( T# _第二步：我要檢測(cè)CPU是否工作正常……
第三步：我要檢測(cè)輸入口是否正常，……
- b! j8 _* _" ]  ^. X3 \第四步：我要模擬輸入口的幾路信號(hào)的變量對(duì)照結(jié)果，看是不符合函數(shù)關(guān)系式。
" a& U9 n* M! e% ?第五步：…………。
.
/ K- Z: }$ R3 \- x7 c% s+ Q, b; o4 ^上述那些步驟都要通過輸出口的狀態(tài)與以確認(rèn)，也就是說，在我維修的過程中，紅燈、綠燈是時(shí)常來回變換的。
.
當(dāng)我全神貫注進(jìn)行維修時(shí)，我不能一個(gè)勁的向調(diào)度實(shí)時(shí)的報(bào)告：……紅燈、綠燈、紅燈、綠燈、紅燈…………吧！

syw  110730  09:25
  m- D) b4 {* s. L2 j

houbaomin0620

學(xué)習(xí)了                             

fmdd

syw開門造車 發(fā)表于 2011-7-31 07:44
" r# z, j# @% s9 e7 d  x. R各位網(wǎng)友好！
* f* x9 t2 T0 W, p- U.
' ^/ |1 ]* @: Q& ?) r, G6 x如果在其他網(wǎng)友沒有準(zhǔn)備充分的情況下，我作為電務(wù)段的領(lǐng)導(dǎo)就得親自赴現(xiàn)場(chǎng)排除故障了！

不可以
( A( b" @7 W7 m8 u1 d( J4 R要先將線路的前區(qū)段阻塞，全部紅燈，不允許火車再進(jìn)入該區(qū)段
然后確認(rèn)本區(qū)段內(nèi)火車已經(jīng)離開，如未離開，要調(diào)度臺(tái)引導(dǎo)其離開
. ^& ~  ?: q' {4 O然后你再開始檢修，變更線路或者切換本區(qū)段的信號(hào)來進(jìn)行測(cè)試
1 @, p2 B1 ?* w" s' I% D0 o# N5 q檢修完畢，恢復(fù)本區(qū)段的信號(hào)
$ U  v9 w7 f8 R6 K! u4 j) G7 o( V' F再解除前一區(qū)段的阻塞
向調(diào)度報(bào)告可以正常通車
, N& ?. d5 U6 B7 f3 J+ o- j

syw開門造車

fmdd 發(fā)表于 2011-7-31 10:52
5 M+ K# S8 M+ X6 V不可以
要先將線路的前區(qū)段阻塞，全部紅燈，不允許火車再進(jìn)入該區(qū)段
0 @+ I; B! d# W" J7 _8 R. R+ |然后確認(rèn)本區(qū)段內(nèi)火車已經(jīng)離開，如 ...

回15#fmdd 網(wǎng)友好！
.
8 ?9 E: V4 O" J% p2 N& T2 M. G你應(yīng)該是業(yè)內(nèi)人士，太好了，有問題向你請(qǐng)教：
.
4 ]  b- F( ?" y! F* Q( G1、將前區(qū)段的阻塞開關(guān)閉合，一是防此火車從前面進(jìn)入到本區(qū)段來，再一個(gè)作用是為了調(diào)試的本區(qū)段信號(hào)用（邏輯信號(hào)）。
2 l- H$ m4 H- V  V2 o* K; H.
2、讓本區(qū)段的火車離開，其作用也是為了調(diào)試的本區(qū)段信號(hào)用（邏輯信號(hào)），否則，本區(qū)段由于火車的存在，使本區(qū)段始終處于閉塞狀態(tài)，則無法調(diào)試。
" F3 P0 A+ [. J4 a% T0 b.
6 |& p( F8 }$ s7 h0 I+ L. ^, {3、你說的“不可以”，指的是什么？能否再明確一下。
.
謝謝！
.
syw   110731  12:30

.

  I( u# ^' A$ O) B1 g( ~  p9 V6 u% v$ ^5 e

fmdd

' U6 Q( m6 R, {' g6 v/ z5 t

syw開門造車 發(fā)表于 2011-7-31 12:30
回15#fmdd 網(wǎng)友好！
; G; H6 h) |. X  \% ~1 `.
: c2 ^$ h4 [1 s  A0 J你應(yīng)該是業(yè)內(nèi)人士，太好了，有問題向你請(qǐng)教：

# ^: v9 x: o2 h7 n慚愧慚愧，我不是什么業(yè)內(nèi)人士，我只是從故障處理前安全準(zhǔn)備的一般邏輯來推理的，并不懂火車信號(hào)。

- F; G1 A& H* i& N0 ?我所說的不可以，是指總工所提的問題：將信號(hào)由紅燈轉(zhuǎn)綠燈，再轉(zhuǎn)回來。
  B; c9 O) E. a6 B& A
進(jìn)行處理之前，必須先確保不會(huì)產(chǎn)生危害，最簡(jiǎn)單直接的方式，就是讓此區(qū)段沒有車，并且上一區(qū)段也沒有車，不允許火車進(jìn)入，檢修完畢再放行。

/ s* j; `! H  j3 E7 ~( K' E* ]班門弄斧了，見笑
1 p5 J* R1 m' w& K3 q

xiepan

這個(gè)比較復(fù)雜    反正官方的不可信    估計(jì)這會(huì)成為永遠(yuǎn)的秘密了

niveous111

講事實(shí)。求真相 或者在這條線不運(yùn)行或是停止運(yùn)行的時(shí)候才可以做這樣的實(shí)驗(yàn)。
$ o8 P0 J! w. O% j& A  D

wangeddiee

我也不懂鐵路信號(hào)，但是感覺中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)們太重視鈔票，最好運(yùn)營(yíng)監(jiān)管分開，然后就可以出一個(gè)有故障停開維修的條例。安全第一不是只貼在墻上的，在處理一些異常情況時(shí)特別要注意。